垄断打破是好事，对车主是好事，对行业是好事，但不是所有门店都能受益。最终能活下来的，可能只有这四类企业：成本杀手、规模巨无霸、区域地头蛇和精品差异化者。[详细]
砍店容易，更难的是砍掉多套价格体系、砍掉内部博弈、砍掉"卖一辆亏一辆"的死循环。[详细]
禁售油车的时间窗口只剩三年，海南3400多家修理厂，现在是什么反应？又该怎么应对？给全国40万家同行带来哪些启发？[详细]
喜相逢作为融资租赁公司，收购一家汽服连锁门店网络，打通"租车—保养—维修"的车辆全周期服务链，逻辑是通的。但挑战在于，怎么落地。[详细]
安联保险把「只换不修」比作“因为少了一颗纽扣就扔掉一套昂贵的西装”。而进入新能源时代，这样的“纽扣”只会更加难配。[详细]
新国标落地，第三方修理厂“不敢修、不会修”的困局，能被打破吗？[详细]
2026上半年整车制造环节利润率降至1.5%，创近十年新低。当车企连自己都难养活时，承受后果的是经销商的现金流，他们也是整条产业链上最脆弱的一环。下半年会好转吗？[详细]
重资产投入之前，先问自己三个问题：有没有稳定的车源？团队有没有相应的技术储备？现金流能不能扛过账期？[详细]
投资十几万到数十万做特斯拉专修，到底能不能赚钱？[详细]
这个行业最残酷的地方在于，大多数修理厂都想好好干，但是好好干的成本自己扛不住。只能在"亏本修车"和"冒险赚钱"之间选一个。选哪边都不好受，但你必须选。[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
汽车后市场观察者，用大众思维入局，以服务思维立念，天下万物，无物不评。
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德师傅战略规划总经理
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知名二手车市场总监，经销商集团二手车中心中方总经理，某汽车网站联合创始人
中国汽车联网产品认证联盟秘书长，中汽协信息服务委员会副秘书长
乘用车胎&商用车胎领域技术类及商务类课程开发及讲授
北京路俊达企业管理顾问有限公司总经理
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上海加策商务咨询创始人
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